Visão geral
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) é um sistema de aviação mundial baseado no espectro de banda de 1090 MHz usado por aeronaves para transmitir constantemente, por meio de uma mensagem de rádio, sua corrente, posição, velocidade e altitude, e outros parâmetros de voo para recetores no solo ou no espaço (em satélites).
O que significa ADS-B?
ADS-B é automático porque nenhum acionador externo é necessário. É dependente porque depende de sistemas integrados para fornecer vigilância informações para outras partes. Além disso, os dados são transmitidos e a fonte de origem não tem conhecimento de quem os recebe e não há interrogação.
Benefícios
Ampla cobertura de vigilância.
Segurança aprimorada.
Os dados meteorológicos podem ser exibidos.
Custo reduzido de infraestrutura de vigilância.
Perfis de voo mais eficientes, como espaçamento do tráfego aéreo, separação, auto-separação.
Ampla cobertura de vigilância.
Segurança aprimorada.
Os dados meteorológicos podem ser exibidos.
Custo reduzido de infraestrutura de vigilância.
Perfis de voo mais eficientes, como espaçamento do tráfego aéreo, separação, auto-separação.
Como funciona
Em termos simplistas, uma aeronave com um Transponder Modo S ADS-B transmite os seus parâmetros de voo, como a velocidade, a posição e registo. Estas " Mensagens ADS-B ou Relatórios ADS-B "são recebidos ou captados por recetores ADS-B no solo ou em satélites, que descodificam essas mensagens ou relatórios e os enviam para os servidores AirNav Radar, que posteriormente processam esses dados e exibem-nos no nosso site e aplicação.
Figura acima:
Princípio de funcionamento do sistema ADS-B
ADS-B System Components
ADS-B out & ADS-B in
ADS-B out refere-se a uma aeronave equipada com um transponder que transmite a sua posição e outras informações, como a velocidade de altitude, etc. Os transponders ADS-B out não transmitem informações meteorológicas ou de tráfego. ADS- B in refere-se a uma aeronave equipada com um recetor, capaz de receber transmissões e mensagens da rede terrestre.
A configuração na aeronave
A capacidade de saída ADS-B na aeronave é ativada por transponders em interface com outros sistemas aviónicos a bordo. A maioria das aeronaves comerciais vem equipada com um transponder ADS-B out Modo S. Para aviação geral (GA ) pairar sobre a aeronave, este pode não ser o caso e o proprietário / operador precisará de encaixar um transponder ADS-B out Mode -S.
A configuração da estação terrestre
Um receptor ADS-B consiste num descodificador, num componente GPS (para a posição do recetor), filtro passa-banda embutido (para permitir apenas a receção de transmissões de banda de 1090 MHz), uma placa de circuito de receção e pode ser fabricado de forma económica. Um computador Raspberry Pi também pode ser usado como um recetor ADS-B, uma vez que o software decider dump1090 esteja instalado no mesmo. Uma antena (variando de 15 cm a 2 pés) é conetada ao recetor ADS-B para receber dados.
Princípio de funcionamento
1
Uma aeronave equipada com um GPS e um transponder ADS-B out transmite a sua identidade, posição, altitude e outros dados por ondas de rádio em intervalos rápidos.
2
Estações terrestres ADS-B dedicadas ou Recetores recebem essas transmissões e retransmitem as informações para servidores AirNav / controlo de tráfego aéreo para rastreamento preciso da aeronave.
3
Uma vez que esses dados são descodificados e processados, são exibidos publicamente no site: AirNavRadar.com
AirNav Radar ADS-B Cobertura e adoção
Em julho de 2020, o AirNav Radar tinha uma rede terrestre de mais de 25.000 receptores ADS-B em 174 países e adiciona uma média de 700 recetores à rede a cada mês. O AirNav recebe dados de 11 fontes diferentes, como Satélites, FAA SWIM e EUROCONTROL e tem excelente cobertura ADS-B na maior parte do mundo. Mais de 70% da América do Norte e do Sul são cobertos por ADS-B terrestre ou baseado em satélite. 80% da Austrália e da Europa (exceto Rússia ) também são cobertos pelas nossas redes ADS-B. A cobertura está a aumentar significativamente a cada ano na maioria das partes da Ásia e da África e esperamos atingir pelo menos 80% de cobertura terrestre nessas partes do mundo até 2025.
Ver cobertura ADS-B