Colisão no ar perto de Washington, D.C.: PSA Airlines CRJ-700 e Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Jato regional CRJ-701ER (matrícula N709PS ) - Fonte da foto: Colin Brown, CC BY 2.0
Uma colisão no ar ocorreu perto de Washington, DC, na noite de 29 de janeiro de 2025, envolvendo um PSA Airlines Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (Registro N709PS ), operando como voo AA5342 da American Airlines e um Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) do Exército dos EUA. O helicóptero não transmitiu nenhum dado ADS-B.
O acidente ocorreu sobre o Rio Potomac aproximadamente às 21h, horário local, enquanto o CRJ-700 se aproximava da Pista 33 do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington.
O voo AA5342 da American Airlines colidiu no ar com um helicóptero Sikorsky H-60 ao se aproximar da pista 33 no DCA (Aeroporto Nacional Reagan)
Detalhes do voo e últimos dados registrados
De acordo com nossos dados, o CRJ-700, registrado como N709PS, foi registrado pela última vez a 350 pés com uma taxa de descida de menos 320 pés por minuto. A velocidade de solo da aeronave na época era de 113 nós. O registro final do voo e a reprodução podem ser acessados por meio dos seguintes links:
1. Registro de voo
2. Reprodução
O CRJ-700, operado pela American Eagle, pode transportar 65 passageiros e tem quatro tripulantes. O Sikorsky UH-60 Black Hawk, um helicóptero militar, pode transportar até 15 pessoas.
29 de janeiro de 2025
Apenas 24 horas antes da trágica colisão de 29 de janeiro entre um Sikorsky VH-60M Black Hawk do Exército dos EUA e um Bombardier CRJ-700 da American Airlines perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan, em Washington, ocorreu outro quase acidente envolvendo o mesmo tipo de helicóptero.
Em 28 de janeiro de 2025, um Embraer E175-E1 da Republic Airways operando como American Eagle evitou por pouco uma colisão com um VH-60M Black Hawk do 12º Batalhão de Aviação, a mesma unidade envolvida no acidente posterior. O Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) foi acionado durante esse quase acidente, destacando potenciais preocupações de segurança apenas um dia antes do acidente fatal.
FAA e autoridades respondem
A Administração Federal de Aviação emitiu uma declaração confirmando uma investigação sobre o incidente:
Equipes de resposta a emergências foram enviadas imediatamente para avaliar a situação e fornecer assistência. Detalhes sobre vítimas ou sobreviventes ainda não foram confirmados.
Atualizações da investigação em andamento:
1 de fevereiro de 2025
O NTSB divulgou mais atualizações sobre dados recuperados e esforços investigativos em andamento:
Gravador de Dados de Voo CRJ-700 : A análise inicial mostra que a aeronave estava a aproximadamente 325 pés ± 25 pés no momento do incidente. Esta altitude foi determinada usando uma combinação de dados ADS-B e FDR.
Dados do radar de controle de tráfego aéreo : A altitude exibida no escopo do radar do controlador de tráfego aéreo indicou o CRJ a 200 pés. O NTSB estará trabalhando para verificar essa discrepância em 2 de fevereiro, observando que as leituras de altitude do escopo do radar são menos fiéis.
Status do gravador H-60 : O gravador do helicóptero também sofreu intrusão de água. Esforços estão em andamento para secar o dispositivo antes de recuperar os dados, e os resultados são esperados dentro de um dia.
Dados CVR e FDR do CRJ-700 : O NTSB baixou com sucesso o FDR contendo aproximadamente 400 parâmetros. O gravador de voz da cabine também foi analisado, revelando uma linha do tempo de eventos-chave:
(Todos os horários no horário padrão do leste)
- 20:45:27 – Piloto automático CRJ desativado
- 20:46:01 – ATC alerta PAT25 para CRJ ao sul da Ponte Wilson
- 20:46:29 – CRJ atinge 1.000 pés de chamada
- 20:47:29 – CRJ atinge 500 pés de chamada
- 20:47:39 – ATC pergunta se PAT25 tem o CRJ à vista
- 20:47:40 – Alerta sonoro do Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) é ativado (“TRÂNSITO, TRÂNSITO”)
- 20:47:42 – Torre DCA instrui PAT25 a passar atrás do CRJ
- 20:47:58 – A tripulação do CRJ reage verbalmente e a aeronave começa a inclinar-se para cima
- 20:47:59 – Som de impacto gravado
O NTSB também confirmou que cinco controladores de tráfego aéreo estavam de serviço na torre DCA no momento do acidente, incluindo:
- 1 Controlador local gerenciando tráfego de asa fixa e helicópteros
- 1 Controlador de solo
- 1 Controlador assistente local
- 1 Supervisor
- 1 Supervisor
3 de fevereiro de 2025
O NTSB anunciou a extração bem-sucedida de dados dos dados de voo combinados do H-60 e do gravador de voz da cabine. Os investigadores agora se concentram na sincronização de dados dos gravadores da aeronave, comunicações do ATC e registros de radar. Os investigadores reconstruíram manualmente a linha do tempo porque o gravador do Black Hawk não continha carimbos de data/hora.
4 de fevereiro de 2025
O NTSB, em coordenação com o Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV), continuou a recuperar destroços do Bombardier CRJ700 no Rio Potomac. As seguintes partes do Bombardier CRJ700 foram recuperadas desde a última atualização: asa direita, fuselagem central, parte da asa esquerda e fuselagem esquerda, porções significativas da cabine dianteira e do cockpit, estabilizadores verticais e horizontais, cone de cauda, leme, elevadores, computador TCAS e gravador de acesso rápido. Os destroços recuperados serão movidos para um local seguro para um exame de layout dos destroços.
O NTSB também recebeu informações atualizadas que mostram que o display da torre de controle de tráfego aéreo no DCA é alimentado pelo Potomac TRACON. O TRACON funde informações de vários sensores de radar e dados ADS-B, fornecendo os dados de rastreamento de voo da melhor qualidade para o controle de tráfego aéreo. Esses dados mostraram que o Black Hawk estava a 300 pés no display do controle de tráfego aéreo no momento da colisão. Esses dados são arredondados para os 100 pés mais próximos.
O NTSB precisa de informações adicionais para verificar pontos de dados do Black Hawk. Para obter essas informações, o Black Hawk precisa ser recuperado da água, o que deve ocorrer no final desta semana.
O grupo de sistemas da aeronave continuou a revisar a papelada de manutenção do CRJ700 e o grupo de aeronavegabilidade do helicóptero continuou a revisar os registros de manutenção do Black Hawk.
Os investigadores do NTSB continuam a transcrever os gravadores de voz da cabine de comando de ambas as aeronaves. O trabalho de sincronização para o gravador de dados de voo do Black Hawk e o gravador de voz da cabine de comando está em andamento.
6 de fevereiro de 2025
O NTSB, em coordenação com o Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV), recuperou hoje o Sikorsky UH-60 Black Hawk e peças adicionais do Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 do Rio Potomac. A equipe continua a procurar peças adicionais do Black Hawk, incluindo o motor direito e o rotor de cauda. Espera-se que os destroços sejam descarregados da barcaça amanhã e transferidos para um local seguro.
Como parte da operação de recuperação, a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) fará um voo de varredura lidar (detecção de luz e alcance) TopoBathy durante a noite para escanear o fundo do rio. A varredura será usada para potencialmente identificar peças e itens adicionais para recuperação por mergulhadores ou um guindaste. Haverá uma luz verde visível da aeronave durante a varredura. A luz verde não é prejudicial aos olhos.
Os investigadores do NTSB examinaram hoje os destroços do MHI RJ Aviation CRJ700 que foram recuperados e protegidos. Os dados de voo de ambas as aeronaves estão sendo analisados e os parâmetros continuaram a ser validados. As operações de recuperação continuarão amanhã no Rio Potomac.
8 de fevereiro de 2025
Todas as principais peças do Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 e do Sikorsky UH-60 Black Hawk envolvidos na colisão aérea de 29 de janeiro perto do Aeroporto Nacional Ronald Reagan foram recuperadas para uma instalação segura do aeroporto para exames e documentação adicionais. Os investigadores procurarão marcas de testemunhas na aeronave que possam fornecer pistas sobre o ângulo da colisão. As equipes também recuperaram o Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) do CRJ e recuperaram aviônicos adicionais do Black Hawk.
Uma pesquisa lidar TopoBathy da National Oceanic and Atmospheric Administration de uma aeronave tripulada da NOAA foi conduzida esta manhã e identificou vários alvos subaquáticos que podem ser detritos adicionais da aeronave. Mergulhadores investigaram esses alvos hoje e continuarão esse trabalho esta semana.
