Dados da caixa-preta revelam os segundos finais do acidente fatal com o Boeing 767 no aeroporto de Miami.
Fonte da foto: National Transportation Safety Board via AirLive.net
Novas informações recuperadas das caixas-pretas do Boeing 767 da Amazon Prime Air que caiu no Aeroporto Internacional de Miami estão fornecendo aos investigadores um retrato detalhado dos segundos finais da aeronave antes de ela deixar a pista.
O Boeing 767-33A de 32 anos, operado pela 21 Air como voo 7598, estava concluindo um voo de San Juan, Porto Rico, para Miami quando encontrou condições de pista molhada e atividade meteorológica próxima durante sua aproximação para a pista 30.
Um Boeing 767-300F da Amazon Prime Air saiu da pista.
A aeronave acabou ultrapassando a pista em aproximadamente 396 metros (1.300 pés), cruzou o perímetro do aeroporto e atingiu veículos em uma estrada próxima. Cinco pessoas morreram e outras duas ficaram gravemente feridas.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB, na sigla em inglês) está examinando os dados de voo da aeronave e as gravações da cabine para estabelecer exatamente como o pouso ocorreu e por que a tripulação tentou arremeter somente após o toque na pista.
Um pouso que rapidamente se tornou instável.
O gravador de dados de voo mostra que a aeronave não pousou inicialmente na pista seguindo uma sequência de pouso convencional.
Aproximadamente 30 segundos antes do final da gravação, o trem de pouso dianteiro e o trem de pouso principal direito tocaram a pista, enquanto o trem de pouso principal esquerdo permaneceu fora da superfície. Foram necessários mais 11 segundos para que o trem de pouso principal restante fizesse contato.
Nesse momento, a aeronave já estava viajando a aproximadamente 134 nós. Os dados indicam que os freios foram acionados inicialmente, mas a aeronave continuou se movendo rapidamente ao longo da pista. Os investigadores estão examinando se a atitude incomum de toque na pista, as condições da pista, o vento e as características da aproximação contribuíram para a dificuldade em parar a aeronave.
A tentativa de contornar
Uma das descobertas mais significativas dos dados do gravador de voo surge vários segundos depois de os três conjuntos do trem de pouso estarem na pista. A tripulação liberou os freios das rodas e acelerou os motores para potência de arremetida, indicando uma tentativa de abortar o pouso e voltar a voar.
Os dados registrados não mostram o acionamento do freio aerodinâmico ou do reversor de empuxo antes do avanço dos motores para a tentativa de arremetida. Com a aeronave continuando a desacelerar e com pouco espaço na pista restante, a manobra não foi bem-sucedida.
Aproximadamente quatro segundos depois, os motores foram reduzidos à marcha lenta e a frenagem máxima foi reaplicada. O Boeing 767 continuou em direção ao final da pista, com risco crescente de ultrapassar os limites da pista.
Segundos finais antes da ultrapassagem
A velocidade de solo registrada da aeronave havia caído para cerca de 117 nós quando a tentativa de arremetida foi abandonada. Sete segundos antes do fim dos dados do gravador de voo, as leituras de aceleração começaram a mudar bruscamente, o que é consistente com a aeronave saindo da pista pavimentada. A velocidade de solo final registrada foi de aproximadamente 65 nós.
O Boeing então ultrapassou o perímetro do aeroporto e continuou para a área além da pista, onde atingiu veículos e parou perto das instalações de carga.
A sequência de eventos, desde o primeiro pouso anormal até a saída de pista, ocorreu em menos de meio minuto, deixando à tripulação muito pouco tempo para se recuperar.
Cinco pessoas morreram no local.
A aeronave invadiu a via perimetral e colidiu com uma van Ford Econoline que transportava sete funcionários de uma empresa terceirizada de limpeza de aeronaves.
Cinco pessoas que estavam dentro da van morreram, enquanto outras duas sofreram ferimentos graves. A aeronave colidiu posteriormente com outro veículo e com uma cerca adicional antes de finalmente parar em uma área gramada perto de armazéns de carga.
As equipes de emergência enfrentaram uma operação complexa envolvendo a aeronave, veículos danificados e um vazamento de combustível. Os dois pilotos sobreviveram ao acidente e receberam alta do hospital posteriormente.
O que os investigadores estão a examinar
Ações da tripulação
Os investigadores estão a analisar o momento da decisão de tentar uma arremetida e a sequência de travagem, aceleração e outros comandos dos sistemas da aeronave durante a aterragem. Irão também examinar as comunicações no cockpit e a coordenação da tripulação para determinar como a situação se desenvolveu e por que razão a aterragem não foi interrompida mais cedo.
Vento e tempo
As condições meteorológicas em torno de Miami são outra área de grande interesse. Os investigadores estão a avaliar os efeitos da chuva localizada e das células meteorológicas, bem como das condições de vento, durante a aproximação e a aterragem.
Um possível vento de cauda está entre os fatores que estão sendo examinados, pois a direção e a intensidade do vento podem afetar significativamente a velocidade em relação ao solo e a distância de pouso de uma aeronave.
Segurança da pista
A investigação também está analisando o ambiente da pista e a proteção disponível além da pista 30.
Uma das questões é por que a pista não possuía um Sistema de Frenagem de Materiais de Engenharia (EMAS, na sigla em inglês), projetado para ajudar a parar aeronaves que ultrapassam os limites da pista, permitindo que o trem de pouso afunde em uma plataforma de frenagem especialmente projetada.
Voo 7598: Cronologia de uma saída de pista fatal em Miami
Partida e Aproximação
Por volta das 12h (horário de verão do leste dos EUA) , o voo 7598 da 21 Air decolou de San Juan (SJU), Porto Rico, com destino a Miami (MIA). Às 13h50 (horário de verão do leste dos EUA) , a aeronave estava alinhando para pousar na pista 30 em meio a chuva localizada e tempestades.
Os Últimos 30 Segundos
Os dados de voo recuperados do incidente revelam um retrato detalhado de um pouso que desmoronou em apenas meio minuto.
- 30 segundos antes do final da gravação (158 nós): Ocorreu um toque inicial instável. O trem de pouso dianteiro e o trem de pouso principal direito tocaram a pista, enquanto o trem de pouso principal esquerdo permaneceu no ar.
- 23 segundos antes do fim (146 nós): Os freios das rodas foram acionados inicialmente durante a corrida de toque na pista.
- 19 segundos antes do fim (134 nós): O trem de pouso principal esquerdo finalmente tocou o solo — 11 segundos após o contato inicial. Nenhum freio aerodinâmico ou reversor de empuxo foi acionado.
- 15 segundos antes do fim (120 nós): Iniciou-se uma arremetida. Os freios foram liberados e a potência dos motores foi aumentada para o máximo de arremetida.
- 11 segundos antes do fim (117 nós): A arremetida foi abortada. Os motores foram reduzidos à marcha lenta e os freios das rodas foram reaplicados, permanecendo acionados até o final da gravação.
- 7 segundos antes do fim (96 nós): Os valores de aceleração lateral, longitudinal e vertical mudaram drasticamente quando o avião ultrapassou o pavimento.
- Fim da gravação (65 nós): A velocidade final registrada em relação ao solo, no momento em que a aeronave ultrapassou a cerca perimetral e colidiu com veículos terrestres.
O impacto
Aproximadamente dois minutos depois, às 13h53 (horário de Brasília) , a aeronave parou definitivamente após colidir com uma van de limpeza — resultando em 5 mortes e 2 feridos — e com um SUV fora das instalações do aeroporto. O atendimento de emergência foi iniciado imediatamente.
A análise contínua do NTSB dos gravadores de voo, das condições meteorológicas, do ambiente da pista, do desempenho da aeronave e das ações da tripulação deverá determinar como o Boeing 767 passou de um pouso instável para uma saída de pista fatal em questão de segundos.
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