Voo 9525 da Germanwings: a consequência mortal do desespero de um copiloto

Em 24 de março de 2015, um Airbus A320 da Germanwings decolou do aeroporto de Barcelona-El Prat com destino a Dusseldorf, na Alemanha, com 144 passageiros e seis tripulantes. Ainda assim, ele acabou caindo 41 minutos após a decolagem nos Alpes Franceses, tirando a vida de todas as pessoas a bordo.

A cronologia do acidente

A tripulação decolou de Dusseldorf às 6:01 da manhã, com destino a Barcelona, onde pousou às 7:57 da manhã. O pouso foi realizado, seguido pelos 144 passageiros embarcando no voo de volta para Dusseldorf. Com o embarque completo, a aeronave taxiou para a pista 07R no aeroporto Barcelona-El Prat, onde às 9:00 da manhã, decolou e rumou para a Alemanha sob os controles do copiloto Andreas Lubitz. Após a decolagem às 9:02 da manhã, o piloto automático e o "Autothrust" foram acionados. Durante a subida, um comissário de bordo entrou na cabine, onde os três tripulantes conversaram sobre a escala em Barcelona. Às 9:15 da manhã, o comissário de bordo deixou a cabine. Às 9:27 da manhã, a aeronave parou de subir e manteve um nível de voo de 38.000 pés.

A última comunicação entre a aeronave e o ATC foi às 9h30, com o capitão lendo de volta a permissão do ATC para que eles voassem em direção ao ponto de referência IRMAR: "Direto IRMAR Merci Germanwings one eight Golf." Após a comunicação, o capitão informou ao copiloto que ele deixaria a cabine e pediu que ele assumisse as comunicações de rádio durante sua ausência, com o que o copiloto concordou. Pouco depois disso, um assento pôde ser ouvido se movendo e, 15 segundos depois, o capitão deixou a cabine. O copiloto sozinho na cabine mudou a altitude da aeronave de 38.000 pés para apenas 100 pés e desativou o Autothrust da aeronave e, ao mesmo tempo, o A320 começou a perder altitude e a potência de ambos os motores começou a diminuir. Às 9h33, Andreas Lubitz aumentou a velocidade da aeronave de 273kt para 308kt; a velocidade de descida variou entre 1.700 pés/min e 5.000 pés/min com uma média de 3.500 pés/min. Às 9h33, quando a aeronave estava a 30.000 pés, o controlador de tráfego aéreo perguntou à tripulação em que nível de voo eles estavam autorizados a voar, mas sem nenhuma resposta.

Às 9:34, o capitão solicitou acesso à cabine da aeronave, momento em que a aeronave já estava a 25.100 pés, sem resposta de dentro da cabine. A solicitação de acesso à cabine foi feita em outras quatro ocasiões, e alguém também pôde ser ouvido batendo na porta e pedindo ao copiloto para abri-la em seis ocasiões diferentes. Às 9:39, o capitão, ainda tentando entrar na cabine da aeronave, começou a bater violentamente na porta, mas sem resposta. Às 9:40, pequenos e suaves movimentos vieram do sidestick do copiloto, indicando que Andreas Lubitz estava nos controles da aeronave até os momentos finais do voo. O alerta de risco de colisão foi ativado às 9:40, e às 9:41, a gravação da caixa-preta terminou no momento da colisão com o solo nos Alpes Franceses.

Conclusões do relatório

O relatório final do acidente datado de março de 2016 concluiu que: "A colisão com o solo foi deliberadamente planejada pelo copiloto que decidiu cometer suicídio enquanto estava sozinho na cabine." O medo de perder sua licença e o design das portas para impedir a entrada não autorizada na cabine foram outros fatores que levaram ao trágico acidente que tirou a vida de 150 pessoas.

O trágico incidente do voo 9525 da Germanwings revelou a terrível escolha de um indivíduo desesperado que, enquanto estava no controle da aeronave, decidiu tirar a própria vida, resultando na perda de todas as vidas a bordo. Este evento angustiante destaca a complexidade do papel do piloto, que vai muito além da habilidade de pilotar uma aeronave, envolvendo o fardo emocional e a responsabilidade pelas vidas confiadas a ele.