EASA ordena inspeções urgentes na frota de Airbus A380 após descoberta de rachaduras nas asas.
Fotógrafo: Felix Gottwald - AirTeamImages.com
A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência exigindo inspeções estruturais urgentes em 16 aeronaves Airbus A380 após a descoberta de fissuras em componentes críticos das asas. A diretiva, publicada em 22 de junho e com vigência a partir de 24 de junho de 2026, concentra-se nas longarinas centrais das asas da aeronave e reacendeu a atenção para os desafios de manutenção a longo prazo associados ao maior avião comercial de passageiros do mundo.
A380s ao redor do mundo
Segundo a EASA, uma avaliação dos dados de inspeções anteriores identificou fissuras nas longarinas centrais das asas, elementos estruturais essenciais dentro da caixa da asa. Os reguladores alertaram que, se não forem tratadas, essas fissuras podem afetar a integridade estrutural das asas da aeronave.
Cinco aeronaves A380 da Emirates foram imediatamente aterradas.
A diretiva aplica-se a 16 aeronaves Airbus A380 atualmente operadas por duas companhias aéreas:
- Emirates: 15 aeronaves
- Qantas: 1 aeronave
A EASA dividiu as aeronaves afetadas em duas categorias com base na urgência dos requisitos de inspeção.
Cinco aeronaves A380 da Emirates foram imediatamente imobilizadas e devem passar por inspeções antes de retornarem ao serviço comercial de passageiros. A agência autorizou voos de translado limitados, sem passageiros, permitindo que as operadoras reposicionem as aeronaves para instalações de manutenção onde as inspeções possam ser concluídas.
As 11 aeronaves restantes afetadas podem continuar operando, mas devem ser inspecionadas dentro de seus próximos 25 ciclos de voo.
A Qantas confirmou que a aeronave afetada, de matrícula VH-OQI, já está passando por manutenção pesada em Dresden, na Alemanha. A companhia aérea afirmou que as inspeções serão concluídas durante a visita de manutenção e não devem afetar as operações programadas.
Foco nas longarinas centrais da asa
Diferentemente das inspeções estruturais anteriores do A380, que se concentravam nos componentes externos da asa, esta diretiva visa especificamente as longarinas centrais da asa — vigas estruturais principais que atravessam o centro da caixa da asa e ajudam a distribuir as cargas aerodinâmicas e estruturais por toda a asa.
A descoberta destaca os desafios de engenharia únicos envolvidos na manutenção de aeronaves com asas extremamente grandes. O Airbus A380 possui uma envergadura de quase 80 metros (261 pés), o que o torna uma das maiores aeronaves comerciais já construídas.
Apesar da gravidade da diretiva, a EASA enfatizou que a questão não representa um risco imediato para a frota A380 em geral e não resultou na suspensão de todos os voos desse modelo de aeronave.
Um histórico das inspeções relacionadas às asas
Esta não é a primeira vez que o Airbus A380 enfrenta escrutínio regulatório em relação às estruturas das asas. Em 2012, a EASA ordenou inspeções em toda a frota global de A380 após a descoberta de microfissuras nos suportes das nervuras das asas, componentes que conectam a estrutura interna da asa à sua superfície externa. O problema levou a extensas inspeções e reparos em toda a frota.
Vários anos depois, em 2019, os reguladores voltaram sua atenção para as rachaduras encontradas nas longarinas traseiras externas. Essas preocupações se tornaram mais evidentes após a pandemia de COVID-19, quando muitos A380S retornaram ao serviço após longos períodos de armazenamento.
A diretiva atual difere das ações anteriores por se concentrar nas longarinas centrais, componentes estruturais internos que são cruciais para a resistência geral da asa.
Airbus desenvolve novo programa de inspeção
Em resposta às constatações, a Airbus introduziu um programa de inspeção adicional e mais detalhado, especificamente concebido para as longarinas centrais das asas. Os operadores foram instruídos a realizar as inspeções e a reportar as suas conclusões à Airbus e às entidades reguladoras no prazo de sete dias.
Qualquer aeronave que apresentar discrepâncias estruturais deverá passar por reparos antes de retornar às operações com passageiros.
Os reguladores indicaram que outras medidas poderão ser tomadas dependendo dos resultados das inspeções. Os dados coletados das 16 aeronaves afetadas ajudarão a determinar se inspeções adicionais ou medidas mais abrangentes para a frota serão necessárias.
