FAA sinaliza problema crítico de RAT em alguns Boeing 787s
Crédito da foto: Aldo Bidini (GFDL 1.2
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) emitiu uma proposta de diretiva de aeronavegabilidade que exigiria que as companhias aéreas inspecionassem os acessórios da turbina de ar de impacto (RAT) em um número limitado de aeronaves Boeing 787, após preocupações de que alguns componentes podem ter sido fabricados com titânio abaixo do padrão.
A diretiva, publicada em 28 de julho, segue diversos avisos de fornecedores que sinalizaram a possibilidade de conexões dianteiras específicas da RAT serem produzidas com uma liga de titânio que não atende aos padrões exigidos para aeronaves de nível aeroespacial. De acordo com a FAA, o problema afeta apenas nove Boeing 787 Dreamliners , incluindo as variantes 787-9 e 787-10 .
“O material de titânio que foi possivelmente usado é um titânio comercialmente puro de Grau 1 ou 2, sem liga, que tem propriedades de resistência, fadiga e tolerância a danos significativamente reduzidas” em comparação à liga Ti-6Al-4V de Grau 5 pretendida, afirma o documento da FAA.
Essas descobertas levantam sérias preocupações de segurança. Se os acessórios falhassem durante o voo, o RAT — uma fonte de energia de reserva crítica projetada para ser acionada em emergências — poderia apresentar mau funcionamento ou até mesmo se soltar completamente da aeronave.
O Panorama Geral
A ação proposta ocorre em meio a um escrutínio mais amplo sobre a cadeia de suprimentos de titânio usada na fabricação de aeronaves. Em 2023, surgiram relatos indicando que titânio não aprovado, proveniente da China — e fornecido pela Spirit AeroSystems — havia se infiltrado em componentes usados pela Boeing e pela Airbus . A descoberta evidenciou a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais após as sanções ocidentais à Rússia, um importante fornecedor de titânio de alta qualidade para a indústria aeroespacial.
Embora o aviso da FAA não especifique como o titânio incorreto entrou na cadeia de suprimentos nem identifique o fornecedor de RAT envolvido, a Collins Aerospace , uma grande produtora de RAT, assumiu uma despesa de US$ 175 milhões em 2024 relacionada à transição para novos fornecedores de titânio. A Collins e a Boeing se recusaram a comentar a recente proposta da FAA.
Resposta da Boeing
Em resposta às preocupações iniciais, a Boeing emitiu um Boletim de Requisitos de Alerta em fevereiro de 2025, instruindo os operadores a realizar inspeções não destrutivas nas conexões RAT afetadas. O boletim recomendou o uso de espectrometria de correntes parasitas de alta frequência ou de fluorescência de raios X para determinar a composição da liga e garantir a conformidade com os regulamentos.
O que vem a seguir?
O aviso de proposta de regulamentação (NPRM) da FAA passará agora por um período de consulta pública antes da emissão de qualquer norma final. Se promulgada, a norma exigirá inspeções nas nove aeronaves 787 afetadas para verificar a integridade dos acessórios RAT e garantir que não tenham sido fabricados com a liga de titânio mais fraca e não aprovada.
Embora o escopo do problema seja atualmente limitado, ele destaca os desafios contínuos que os fabricantes e fornecedores de aeronaves enfrentam para garantir a rastreabilidade dos materiais e manter os padrões de segurança em meio a interrupções no fornecimento global.
