Colapso do trem de pouso dianteiro de um Boeing 787 da Lufthansa em Frankfurt é atribuído à ausência de um pino de segurança durante a manutenção.
Fonte da foto: Surajit (@ surajit_ghosh2) via X
Investigadores alemães divulgaram novas conclusões preliminares sobre o acidente com o Boeing 787-9 da Lufthansa no Aeroporto de Frankfurt, que deixou 23 pessoas feridas , revelando que a ausência de um pino de travamento do trem de pouso dianteiro desempenhou um papel crucial no incidente.
A aeronave acabara de completar um voo de Austin, Texas , em 4 de junho , e estava estacionada no portão A15 do Terminal 1, onde estava sendo preparada para seu próximo voo programado para Los Angeles .
Teste de manutenção resultou em retração inesperada da engrenagem.
Segundo o Gabinete Federal Alemão de Investigação de Acidentes Aéreos (BFU), dois técnicos de manutenção estavam dentro da cabine de comando quando a tripulação chegou. Os técnicos estavam realizando procedimentos de diagnóstico para resolver um problema relacionado ao sistema de controle da porta do trem de pouso principal .
Como parte do teste de manutenção, foi necessário mover a alavanca do trem de pouso para a posição "PARA CIMA" .
No entanto, os investigadores descobriram que, embora todos os quatro pinos de travamento do trem de pouso principal tivessem sido instalados corretamente, o pino de travamento do trem de pouso dianteiro não havia sido inserido na aeronave .
Sem o pino de segurança que prendia o trem de pouso dianteiro, selecionar a alavanca do trem de pouso para a posição "PARA CIMA" fazia com que o trem de pouso dianteiro se retraísse enquanto a aeronave ainda estava no solo .
O nariz do Boeing 787 colapsou imediatamente, fazendo com que a fuselagem dianteira e as duas naceles dos motores atingissem a rampa. No mesmo instante, a aeronave sofreu uma perda total de energia elétrica, deixando a cabine de comando e a cabine de passageiros sem iluminação.
Pino de travamento encontrado armazenado em vez de instalado.
Após o acidente, os investigadores revistaram a aeronave e descobriram o pino de travamento do trem de pouso dianteiro — com sua bandeira de advertência vermelha — dentro da caixa de armazenamento designada para pinos de travamento , em vez de instalado no trem de pouso.
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Fonte: BFU
A BFU observou que o pino não foi encontrado no orifício de travamento previsto nem próximo ao trem de pouso dianteiro , indicando que ele nunca havia sido instalado antes do início do procedimento de manutenção.
Fonte: BFU
O relatório preliminar também destaca que tanto o Manual de Isolamento de Falhas (FIM) quanto o Manual de Manutenção da Aeronave (AMM) instruem explicitamente o pessoal de manutenção a instalar os pinos de travamento do trem de pouso antes de realizar esse tipo de solução de problemas. O manual de manutenção também inclui ilustrações que mostram o procedimento correto de instalação.
Danos extensos e 23 feridos.
O acidente causou graves danos estruturais à aeronave.
Os investigadores relataram danos significativos em:
- Fuselagem dianteira
- Compartimento do trem de pouso dianteiro
- nacelas do motor
- Sistema elétrico da aeronave
Um guindaste de carga posicionado na porta de carga dianteira também foi danificado durante o colapso da aeronave.
No momento do incidente, havia 28 pessoas a bordo da aeronave , incluindo:
- 13 membros da tripulação da Lufthansa
- 13 funcionários de apoio em terra
- 2 técnicos de manutenção
Além disso, outros seis funcionários de terra estavam trabalhando ao redor da aeronave.
Duas pessoas sofreram ferimentos graves , enquanto outras 20 sofreram ferimentos leves , elevando o número total de feridos para 23. Dois tripulantes e quatro outros funcionários foram levados para o hospital para tratamento.
Não há dados disponíveis na caixa-preta.
Como a aeronave estava em manutenção e não em operação de voo, as condições necessárias para ativar os gravadores de voo do Boeing 787 não foram atendidas. Consequentemente, os investigadores não conseguiram recuperar as gravações de voz da cabine nem as informações dos gravadores de dados de voo.
A investigação da BFU continua em andamento, mas as conclusões preliminares apontam para a falha na instalação do pino de travamento do trem de pouso dianteiro antes do teste de manutenção como o principal fator que permitiu que o trem de pouso dianteiro se retraísse, resultando no colapso.
