MH370: o maior mistério da aviação comercial moderna

Zurique, Suíça - 5 de dezembro de 2007: Malaysia Airlines Boeing 777-200/ER partindo do aeroporto de Zurique. De: Jetlinerimages

No dia 8 de março de 2014, por volta das 00h52, um Boeing 777-200ER da Malaysia Airlines com matrícula 9M-MRO decolou da pista 32R do Aeroporto de Kuala Lumpur, rumo ao Aeroporto Internacional de Pequim, na China, com 239 pessoas a bordo. Mas a aeronave nunca chegou ao destino final e hoje, quase 10 anos depois, analisaremos o último relatório oficial e tentaremos entender um pouco mais sobre o que aconteceu naquela noite fatídica de março.

"Última Dança" do MH370

Era para ser uma noite muito tranquila; o piloto em comando ou PIC entrou em serviço às 22h50, seguido pelo Primeiro Oficial, que entrou 25 minutos depois; a aeronave era um Boeing 777-200ER de prefixo 9M-MRO, tinha mais de 53 mil horas de voo e havia passado por manutenção de rotina dez dias antes sem que nenhuma anomalia fosse detectada.

A Autorização para realização do voo foi dada às 23h15 pelo Centro de Despacho de Operações; a aeronave foi abastecida com 49.100kg de combustível, o que permitiu uma autonomia de 7h31m, o que foi suficiente para o voo de 5h34m que a aeronave realizaria. Às 00h40 do dia 8 de março, a Torre de Kuala Lumpur deu permissão para o voo MH370 decolar da pista 32R com 239 pessoas a bordo; logo após a decolagem a aeronave subiu para o nível de voo FL180 (termo na aviação que se refere a 18.000 pés), às 00h46 foi autorizada a subir para o nível de voo FL250 (25.000ft) e consequentemente para o nível de voo FL350 ( 35.000 pés) às 01h01.
Os pilotos contataram o Centro de Controle da Área de Ho Chi Minh (Vietnã) às 01h19 com a mensagem “Boa Noite, Malásia Três Sete Zero”. esta mensagem foi a última gravação de rádio do MH370.

Até o momento, o vôo estava ocorrendo conforme planejado. Os problemas começaram a surgir quando a aeronave desapareceu dos radares de Kuala Lumpur, Vietnã e Tailândia, à 01h21.
Todas as informações obtidas após 01h21 foram coletadas através do Radar Militar da Malásia; o mesmo radar detectou que logo após o desaparecimento da aeronave dos radares civis, o Boeing 777 executou uma curva à direita e depois uma curva acentuada à esquerda para um rumo de 273º, entre 01h24 e 01h37 o radar detectou mudanças de proa entre 8º e 20º, variações de velocidade entre 451kt e 529kt e mudança de altitude entre 31.150ft e 39.116ft. Entre 01h37 e 01h51, a aeronave seguia entre 239º e 255º. A altitude variou entre 24.450ft e 47.500ft, e a velocidade entre 532kt e 571kt às 01h52. A aeronave foi detectada a 10nm (milhas náuticas) do sul da ilha de Penang com rumo de 261º a 525kt e altitude de 44.700ft. Às 02h01, o radar militar registrou a aeronave com rumo 022º, velocidade de 492kt e altitude de apenas 4.800ft; às 02h03, a aeronave desapareceu do radar e só reapareceu às 02h15, o último registro do MH370 por qualquer radar foi feito às 02h22 quando a aeronave estava a 195nm (milhas náuticas) de Butterworth com rumo de 285º, velocidade de 516kt e altitude de 29.500ft.

Foto 1 - Gráfico de mudanças de altitude (em pés) registradas por radar militar

Foto 2 – Gráfico de mudanças de velocidade (em nós [milhas náuticas por hora]) registradas por radar militar

A investigação

A busca pelo MH370 começou em 8 de março de 2014 e durou 1.046 dias até 17 de janeiro de 2017, quando as operações foram suspensas por decisão dos governos da Malásia, Austrália e República Democrática da China. Foram 52 dias de buscas na superfície envolvendo aeronaves e barcos, cobrindo uma área de milhões de quilômetros quadrados. As pesquisas subaquáticas começaram com o mapeamento de 710 mil quilómetros quadrados do oceano e continuaram com sonares de ultra-resolução cobrindo aproximadamente 120 mil quilómetros quadrados. A última embarcação saiu da busca subaquática em 17 de janeiro de 2017, sem detectar a aeronave desaparecida, mas com alguns destroços encontrados que indicam que era do MH370. No entanto, estudos científicos têm procurado um rastro, mas nenhuma informação nova permite determinar a localização da aeronave.
O relatório oficial de 2018 no qual este artigo se baseia só pode sugerir que, com base nos destroços encontrados, o Boeing 777 quebrou. No entanto, não há informações suficientes para saber se a aeronave se partiu no ar ou durante o impacto no oceano. A possibilidade de desativação proposital dos sistemas e desvio proposital da rota por parte da tripulação ou de um passageiro não poderia ser descartada sem examinar as caixas pretas e os destroços da aeronave. O relatório diz: “Em conclusão, a equipe não consegue determinar a verdadeira causa do desaparecimento do MH370”.

Foto 3 - Reconstrução aproximada da trajetória de voo original (Vermelho) e da trajetória de voo realizada pelo MH370 (Branco) com base em dados coletados do Radar Militar [Sem escala]

O relatório é a representação de uma busca constante por respostas para aquele que é o maior mistério da história da aviação comercial moderna; este relatório, datado de julho de 2018, com mais de 490 páginas, mostra que por mais perfeito que seja um sistema, ele sempre terá falhas. Nesta era tecnológica em que vivemos, a comunidade da aviação internacional precisa de dar garantias aos passageiros de que as localizações das aeronaves comerciais da geração atual são sempre conhecidas. É inaceitável fazer o contrário. Já se passaram 10 anos desde o desaparecimento da aeronave, com muitos questionamentos sobre o que aconteceu com o Boeing 777 e as 239 pessoas a bordo. Ainda assim, acreditamos que a aeronave será localizada para dar respostas aos familiares dos passageiros e tripulantes do MH370 e finalmente encerrar este mistério.

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