Novos dados levantam questões críticas sobre o acidente com o voo MU5735 da China Eastern.

Foto: Xinhua via Global China Daily

Mais de três anos após o devastador acidente com o voo MU5735 da China Eastern Airlines , novas descobertas técnicas estão aguçando o foco de uma investigação que permaneceu incomumente opaca.

De acordo com uma análise recentemente divulgada pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), ambas as chaves de controle de combustível dos motores da aeronave foram movidas da posição "Funcionar" para "Cortar" enquanto o jato estava em voo de cruzeiro a 29.000 pés — uma ação que teria imediatamente deixado os motores sem combustível.

"Constatou-se que, durante a navegação a 29.000 pés, as chaves de combustível de ambos os motores passaram da posição de funcionamento para a posição de corte... A rotação dos motores diminuiu após a movimentação das chaves de combustível", afirmou o relatório do NTSB.

Uma ação deliberada

Em um Boeing 737-800 , os interruptores de controle de combustível estão localizados no pedestal central entre os pilotos. Eles não são sistemas automatizados nem controles controlados por software — exigem um movimento físico consciente para mudar de posição.

Mover ambas as chaves para a posição “Corte” em rápida sucessão não é compatível com as operações de rotina ou com os procedimentos padrão de emergência. A consequência imediata é a perda total da potência dos dois motores, resultando em perda completa de empuxo.

A análise do NTSB indica ainda que ambas as chaves foram movidas quase simultaneamente.

Cronologia de uma Catástrofe

Os dados de rastreamento de voo revelam um quadro sombrio dos momentos finais da aeronave:

• 06:20 UTC — Navegando normalmente a 29.100 pés
• 06:21 UTC — Os interruptores de combustível foram movidos para a posição de corte; os motores começam a reduzir a rotação.
• 06:22 UTC — A aeronave desce rapidamente, ultrapassando os 7.400 pés e atingindo velocidades extremas.
• 06:23 UTC — Impacto no condado de Tengxian, Guangxi

O perfil de descida foi extremamente incomum — quase 30.000 pés perdidos em menos de dois minutos — sugerindo um mergulho íngreme e descontrolado. Os dados do radar indicaram que a aeronave se aproximou de velocidades transônicas antes de nivelar brevemente, seguida por uma descida final quase vertical.

Silêncio de Pequim

Apesar do envolvimento do NTSB — procedimento padrão dada a função da Boeing como fabricante — a principal autoridade para a investigação continua sendo a Administração de Aviação Civil (CAAC ).

Em sua atualização pública mais recente, em 2024, marcando o segundo aniversário do acidente, a CAAC reiterou vários pontos-chave:

• Não foram identificadas falhas mecânicas.
• A tripulação de voo estava devidamente certificada e apta fisicamente.
• As condições meteorológicas não foram um fator contribuinte.

É importante destacar a ausência, nas declarações da CAAC, de qualquer referência aos dados sobre a troca de combustível, agora destacados nas conclusões do NTSB.

Uma crescente lacuna de informação

Essa omissão criou uma lacuna cada vez maior entre as evidências técnicas provenientes da análise americana e a narrativa oficial das autoridades chinesas. Ao descartar a falha mecânica sem abordar a atividade do interruptor na cabine de comando, a investigação deixa em aberto questões difíceis, porém cada vez mais inevitáveis.

Os dados corroboram relatos anteriores de fontes ocidentais, sugerindo que informações vindas da cabine de comando podem ter contribuído para o início da queda fatal da aeronave.

No entanto, sem um relatório final da CAAC, a causa oficial do acidente permanece listada como indeterminada.