Relatório preliminar sobre o acidente do Voepass ATR 72-500 divulgado pela Cenipa
Fonte: Aeroin.net
Na noite de sexta-feira, 6 de setembro de 2024, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) da Força Aérea Brasileira divulgou o relatório preliminar sobre a queda do Voepass ATR 72-500, registrado como PS-VPB, em 9 de agosto de 2024. Este relatório fornece detalhes iniciais sobre o trágico acidente.
Você pode ler o relatório preliminar clicando aqui.
Relatório Preliminar
A aeronave decolou do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva, em Cascavel, Paraná, com destino ao Aeroporto Governador André Franco Montoro, em Guarulhos, operando um voo comercial com 58 passageiros e quatro tripulantes a bordo. Durante o voo, ao sobrevoar Vinhedo (São Paulo), a tripulação perdeu o controle da aeronave.
Nossa postagem no blog: Queda do voo 2283 da Voepass: detalhes e relatórios iniciais
De acordo com o relatório preliminar divulgado pelo Cenipa, tanto a aeronave quanto a tripulação tinham certificações válidas e foram treinadas para condições de formação de gelo em voo. Nenhuma chamada de emergência foi feita ao controle de tráfego aéreo durante o voo.
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Sequência de eventos
Com base nas informações coletadas na Investigação de campo inicial, bem como nas gravações do Flight Data Recorder (FDR) e do Cockpit Voice Recorder (CVR), o Comitê de Investigação identificou a sequência de eventos que precederam a colisão da aeronave com o solo. A referência de tempo utilizada é UTC (Universal Time Coordinated).
- 14:58:05 - a aeronave iniciou a decolagem da pista 15 de SBCA, com 58 passageiros e 04 tripulantes a bordo;
- 15:12:40 - foram ligados os PROPELLER ANTI-ICEN 1 e 2;
- 15:14:56 - o Detector Eletrônico de Gelo conectado ao Sistema Centralizado de Alerta da Tripulação (CCAS) emitiu um sinal de alerta ao passar pelo FL130;
- 15:15:03 - o DESCONGELAMENTO DA CÉLULA foi ligado;
- 15:15:42 - um único toque foi ouvido na cabine. Posteriormente, a tripulação comentou sobre a ocorrência de uma Falha de DEGELO DA CAMADA, e que eles iriam desligá-la;
- 15:15:49 - o DEGELO DA CÉLULA foi desligado;
- 15:16:25 - o Detector Eletrônico de Gelo parou de emitir o sinal de alerta.
- 15:17:08 - O Detector Eletrônico de Gelo emitiu um sinal de alerta.
- 15:19:13 - O Detector Eletrônico de Gelo parou de emitir o sinal de alerta;
- 15:23:43 - o Detector Eletrônico de Gelo emitiu um sinal de alerta;
- 15:30:05 - O Detector Eletrônico de Gelo parou de emitir o sinal de alerta.
- 16:11:02 - o Detector Eletrônico de Gelo emitiu um sinal de alerta;
- 16:12:41 - o Detector Eletrônico de Gelo parou de emitir o sinal de alerta;
- 16:12:55 - o Detector Eletrônico de Gelo emitiu um sinal de alerta;
- 16:15:16 - o SIC (piloto Segundo em Comando) fez contato via rádio com o despachante operacional da companhia aérea no aeroporto de Guarulhos , para coordenação da chegada da aeronave;
- 16:16:25 - Ao mesmo tempo da coordenação do SIC com o despachante operacional, uma comissária de bordo chamou pelo interfone. O SIC pediu para ela aguardar um momento e continuou falando com o despachante;
- 16:17:20 - o Detector Eletrônico de Gelo parou de emitir o sinal de alerta. Neste momento, o SIC estava solicitando à comissária de bordo informações que seriam repassadas ao despachante operacional;
- 16:17:32 - o Detector Eletrônico de Gelo emitiu um sinal de alerta; neste momento, o PIC estava informando os passageiros sobre as condições locais do SBGR e o horário estimado de pouso;
- 16:17:41 - o DESCONGELAMENTO DA CÉLULA foi ligado;
- 16:18:41 - a uma velocidade de 191 kt., o alerta CRUISE SPEED LOW foi disparado. Concomitantemente, o SIC estava prestes a terminar de retransmitir algumas informações ao despachante operacional;
- 16:18:47 - o PIC iniciou o briefing relativo à aproximação para pouso em SBGR. Concomitantemente, o APP-SP fez uma chamada de rádio, e o instruiu a mudar para a frequência 123,25MHz;
- 16:18:55 – um único toque foi ouvido na cabine. Neste momento, a comunicação com o APP-SP estava ocorrendo;
- 16:19:07 - o DESCONGELAMENTO DA CÉLULA foi desligado;
- 16:19:16 - a tripulação efetuou uma chamada para o APP-SP ( São Paulo Approach Control) na frequência 123,25 MHz;
- 16:19:19 - O APP-SP solicitou à aeronave PS-VPB a manutenção do FL170 devido ao tráfego;
- 16:19:23 - a tripulação respondeu ao APP-SP que manteria o nível de voo e que estava no ponto ideal de descida, aguardando autorização;
- 16:19:28 - à velocidade de 184 kt., foi disparado o alerta DEGRADED PERFORMANCE, juntamente com um único sinal sonoro. O alerta foi disparado concomitantemente à troca de mensagens entre o APP-SP e a tripulação;
- 16:19:30 - O APP-SP reconheceu a mensagem e solicitou que a aeronave aguardasse a liberação;
- 16:19:31 - A aeronave Passaredo 2283 reportou o recebimento da mensagem e agradeceu ao ATC;
- 16:19:33 - o PIC retomou a entrega do briefing de aproximação;
- 16:20:00 - o Segundo em Comando (SIC) comentou, “muita cobertura”;
- 16:20:05 - o DESCONGELAMENTO DA CÉLULA foi ligado pela terceira vez;
- 16:20:33 - O APP-SP autorizou a aeronave a voar direto para a posição SANPA, mantendo o FL170, e informou que a descida seria autorizada em dois minutos;
- 16:20:39 - a tripulação reconheceu a instrução de voo recebida (última comunicação realizada pela tripulação de voo);
- 16:20:50 - a aeronave iniciou uma curva à direita para voar para a posição SANPA.
- 16:20:57 – durante a curva, a uma velocidade de 169 kt., foi disparado o alerta INCREASE SPEED, em conjunto com um único sinal sonoro. Logo após, foi ouvido ruído de vibração na aeronave, simultaneamente ao acionamento do alerta de estol;
- 16:21:09 - o controle da aeronave foi perdido, e ela entrou em uma atitude de voo anormal até colidir com o solo. A aeronave rolou para a esquerda para um ângulo de inclinação de 52 graus, e então rolou para a direita para um ângulo de inclinação de 94 graus, realizando uma curva de 180 graus no sentido horário. Posteriormente, a curva foi revertida para o sentido anti-horário, com a aeronave completando cinco rotações completas em um giro plano antes de colidir com o solo.
Durante o voo, o alerta de gelo foi ativado e desativado diversas vezes, com duração de alerta de 10 segundos, seguido de intervalos de 2 minutos entre as ativações.
A investigação sobre as causas do acidente está em andamento e um relatório final será publicado após a conclusão dos trabalhos, o que pode levar mais de um ano, dependendo da complexidade do caso.
