Relatório preliminar esclarece colisão fatal na pista do aeroporto LaGuardia.
Uma imagem divulgada pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) revela os graves danos à aeronave da Air Canada , com a seção dianteira completamente arrancada. Fonte da foto: NTSB
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB, na sigla em inglês) divulgou suas conclusões preliminares sobre a colisão fatal na pista do Aeroporto LaGuardia , oferecendo novas informações sobre a sequência de eventos que levou um jato da Air Canada a atingir um veículo de combate a incêndios no final da noite.
Visão geral do acidente
Voo AC8646 da Air Canada de Montreal para Nova Iorque - Aeroporto LaGuardia
Em 22 de março de 2026, às 23h37 (horário do leste dos EUA), o voo JZA646 da Jazz Aviation LP — operando como voo AC8646 da Air Canada — se envolveu em uma colisão catastrófica na pista do Aeroporto LaGuardia .
A aeronave, um Bombardier CRJ900 (CL-600-2D24) de matrícula C-GNJZ , colidiu com o Rescue 35, um veículo de resgate e combate a incêndio de aeronaves (ARFF) Oshkosh Striker 1500, durante o pouso na pista 4. A aeronave sofreu danos consideráveis.
Bombardier CRJ900 ( C-GNJZ ) - Fotógrafo: Mehrad Watson - AirTeamImages.com
O comandante e o primeiro oficial — Antoine Forest e Mackenzie Gunther — faleceram. Entre os dois comissários de bordo, 72 passageiros e dois membros da equipe de resgate aéreo a bordo das respectivas aeronaves, 39 pessoas foram transportadas para hospitais locais, incluindo seis com ferimentos graves. O voo operava sob as regulamentações da Parte 129, partindo do Aeroporto Internacional Montréal-Trudeau com destino a LaGuardia, no momento do acidente.
Vista dos dois veículos após a colisão. Fonte da foto: NTSB
O acidente vitimou dois pilotos — Antoine Forest e Mackenzie Gunther — e deixou dezenas de outros feridos, levantando questões urgentes sobre a segurança das pistas, os protocolos de comunicação e as operações em solo nos aeroportos.
A aeronave acidentada, JZA646, está destacada dentro do círculo vermelho, enquanto os veículos terrestres atingidos estão indicados no círculo ciano. (Fonte: FAA via NTSB)
Uma linha do tempo que se desenrola rapidamente
De acordo com o relatório do NTSB, a sequência de eventos se desenrolou em menos de dois minutos, evidenciando o pouco tempo disponível para ações corretivas.
Imagem do Google Earth do local do acidente mostrando posições-chave: o círculo verde marca onde os veículos terrestres se reuniram inicialmente, a linha tracejada amarela delimita a rota planejada ao longo da pista de táxi D e a estrela vermelha indica o local da colisão. Fonte da foto: NTSB
- 23h35min07s — O controle de tráfego aéreo autoriza o voo da Air Canada a pousar na pista 4.
- 23h35min28s — Um veículo de combate a incêndios sai da base com outros seis veículos, atendendo a uma emergência no Terminal B.
- 23:35:47 — Um veículo de emergência tenta contatar a torre, mas a transmissão é bloqueada por outra mensagem.
- 23:36:44 — Controladores perguntam qual veículo pretende cruzar a pista.
- 23h36min55s — Os veículos recebem permissão para atravessar; a aeronave já está a apenas 40 metros do solo.
- 23h37min12s — A torre ordena com urgência: “parem, parem, parem.”
- 23:37:17 — A aeronave toca o solo a 129 nós (148 mph)
- 23:37:20 — Outro comando de “parar” é emitido enquanto a frenagem começa.
- 23h37min22s — A aeronave, ainda se deslocando a 167 km/h, colide com o veículo.
Posições do R35 (Caminhão 1) e do voo 646 da Jazz (C-GNJZ) às 23:37:04. Fonte da foto: NTSB
Falha de comunicação no terreno
Uma das principais conclusões do relatório centra-se na confusão nas comunicações por rádio. Um dos bombeiros a bordo do caminhão envolvido afirmou ter ouvido a instrução repetida de "pare" vinda da torre, mas não percebeu que se referia ao seu veículo.
Somente após uma ligação subsequente, mais específica, ele reconheceu o aviso e avistou as luzes de pouso da aeronave — mas aí já era tarde demais.
Para piorar a situação, um dos veículos de emergência havia tentado contatar a torre de controle anteriormente, mas sua transmissão foi "obscurecida" por outra mensagem simultânea na mesma frequência. Esse tipo de congestionamento de rádio é um risco conhecido em emergências de alta intensidade, principalmente quando várias unidades estão respondendo ao mesmo tempo.
Controladores e Operações de Torre
O relatório também esclarece que dois controladores de tráfego aéreo estavam de serviço no momento do incidente, ambos com vasta experiência, com 18 e 19 anos de atuação na área. O NTSB constatou que o número de funcionários era compatível com as operações noturnas padrão e que ambos os controladores eram plenamente qualificados.
Apesar disso, a situação evoluiu muito rapidamente para permitir uma intervenção eficaz após a emissão da autorização para cruzamento da pista.
Limitações da tecnologia: por que nenhum aviso foi acionado?
Outro fator crítico foi a falha do sistema de monitoramento de superfície do aeroporto, ASDE-X , em gerar um alerta.
O ASDE-X foi projetado para alertar os controladores sobre possíveis invasões de pista em tempo real. No entanto, neste caso:
- Os veículos de emergência não estavam equipados com transponders.
- O sistema não conseguiu distinguir ou rastrear veículos individuais de forma confiável.
- Consequentemente, não conseguiu prever o conflito entre a aeronave e o tráfego terrestre.
Essa limitação impediu alertas visuais e sonoros que poderiam ter fornecido aos controladores segundos extras cruciais para agir.
Uma convergência trágica de fatores
Embora a investigação esteja em andamento, o relatório preliminar descreve uma falha multifacetada :
- Comunicação de rádio ambígua
- congestionamento de frequência
- Autorização para cruzamento da pista em estágio final
- Falta de rastreamento de veículos pelos sistemas de segurança
Cada fator isoladamente poderia ter sido administrável, mas, em conjunto, criaram um cenário com pouca margem para recuperação.
O que vem a seguir
O relatório preliminar do NTSB não atribui culpa definitiva, mas destaca áreas que serão centrais para a investigação completa. Estas incluem garantir uma comunicação clara durante emergências, melhorar o rastreamento de veículos terrestres e determinar se são necessárias alterações de procedimento na coordenação de cruzamentos de pista com aeronaves em aproximação.
