A Qantas começará a aposentar sua frota de Airbus A380 em 2028, com a aproximação da era do A350 e do 787.
Fotógrafo: Felix Gottwald - AirTeamImages.com
A Qantas Airways começará a aposentar sua frota de 10 Airbus A380 no ano civil de 2028, antecipando a desativação em cerca de quatro anos, enquanto a companhia aérea se prepara para introduzir mais Airbus A350 e Boeing 787.
Essa mudança representa mais do que uma simples transição de frota. Em 2023, a Qantas afirmou que os Airbus A350 substituiriam seus A380 a partir do ano fiscal de 2032. No entanto, os resultados do ano fiscal de 2026 da companhia aérea indicam que a frota de A380 será gradualmente desativada a partir de 2028.
O primeiro Airbus A350-1000ULR do Projeto Sunrise deverá chegar em abril de 2027, marcando o início de uma grande transformação da frota de longo curso da Qantas.
Por enquanto, porém, a Qantas não anunciou qual aeronave ou rota será a primeira a perder o serviço com o A380.
Portanto, ainda é cedo para determinar se rotas como Sydney–Los Angeles, Sydney–Singapura–Londres Heathrow ou outro grande mercado do A380 serão as primeiras a fazer a transição para um tipo de aeronave diferente.
A Qantas afirma que sua aeronave widebody de próxima geração será capaz de operar todas as rotas de sua atual malha aérea internacional, além de inaugurar novos destinos. No entanto, essa declaração se refere à capacidade da frota, e não a um cronograma oficial de aposentadoria do A380.
A capacidade de substituição ainda está em discussão.
A Qantas já possui 12 encomendas firmes de Airbus A350 e 12 encomendas firmes de Boeing 787 para a Qantas International. Essas aeronaves são distintas das 12 Airbus A350-1000ULR encomendadas para o Projeto Sunrise.
O primeiro Boeing 787 adicional está programado para chegar no ano fiscal de 2028.
A companhia aérea também está em negociações com a Airbus e a Boeing sobre a conversão de cerca de 20 opções de compra existentes em encomendas firmes a partir de 2030.
Essas aeronaves ainda não foram encomendadas, e a Qantas não divulgou quantas das possíveis conversões seriam de Airbus A350 ou Boeing 787.
A distinção é importante. Um direito de compra dá à companhia aérea a flexibilidade de adquirir aeronaves posteriormente; não representa um compromisso firme de entrega.
O plano de frota da Qantas para agosto de 2023 já previa a vinculação das entregas do Airbus A350 à eventual substituição do A380. O cronograma de aposentadoria acelerado torna agora os direitos de compra não comprometidos da companhia aérea cada vez mais significativos.
Aeronaves adicionais poderão fornecer capacidade à medida que a frota de quatro motores for sendo retirada de serviço, mas a composição final das aeronaves, as posições de entrega e as configurações das cabines ainda não foram anunciadas.
Por que o cronograma de aposentadoria do A380 foi alterado?
De acordo com o relatório anual da Qantas para o ano fiscal de 2026, a produção do Airbus A380 foi encerrada, enquanto os custos de operação e manutenção da aeronave continuam a aumentar.
A apresentação da companhia aérea aos investidores também destacou o impacto desproporcional do aumento dos custos de combustível na frota de A380 durante o conflito no Oriente Médio. Os custos operacionais mais elevados associados às aeronaves Airbus A330 e A380 mais antigas também foram identificados como parte da base de custos internacionais da Qantas.
Aeronaves bimotoras de fuselagem larga mais modernas podem oferecer capacidade de longo alcance com custos operacionais e perfis de capacidade variáveis, ao mesmo tempo que proporcionam às companhias aéreas maior flexibilidade para adequar o tamanho da aeronave à demanda em rotas específicas.
A Qantas não publicou uma comparação rota por rota entre seus A380 e seus substitutos, nem divulgou números específicos de custos de manutenção do A380. A companhia aérea também não afirmou que a disponibilidade de componentes seja um fator por trás da decisão de iniciar as aposentadorias em 2028.
O cronograma acelerado surge logo após o último A380 da Qantas ter retornado ao serviço durante o ano fiscal de 2026.
Segundo a companhia aérea, a frota totalmente restaurada ajudou a otimizar sua rede internacional, uma vez que a demanda de passageiros se deslocou do Oriente Médio.
Isso significa que a Qantas está acelerando a aposentadoria de aeronaves que continuaram a desempenhar um papel ativo em sua malha aérea, em vez de simplesmente remover uma frota que se tornou excedente.
O lucro caiu devido ao aumento dos custos causado pela crise no Oriente Médio.
O anúncio da frota acompanhou a divulgação dos resultados financeiros da Qantas para o ano fiscal de 2026. O Grupo reportou um lucro operacional antes de impostos de A$ 2,06 bilhões, A$ 330 milhões a menos que no ano fiscal de 2025. O lucro líquido após impostos foi de A$ 1,29 bilhão.
A Qantas estimou que as perturbações relacionadas com o conflito no Médio Oriente tiveram um impacto líquido de 420 milhões de dólares australianos no lucro antes de impostos.
A despesa com combustível aumentou em A$ 610 milhões durante o segundo semestre do ano fiscal. Operações de hedge, ajustes de tarifas, alterações na capacidade e outras medidas de mitigação reduziram o impacto geral nos lucros.
A companhia aérea também redistribuiu aeronaves para adicionar quase 16.000 assentos de e para a Europa durante o quarto trimestre, já que os viajantes evitaram rotas pelo Oriente Médio.
O Projeto Sunrise marca o início de uma nova era.
O Projeto Sunrise permanece como parte paralela da transição da frota internacional da Qantas, e não como um programa de substituição do A380 em si.
A companhia aérea espera receber seu primeiro Airbus A350-1000ULR especialmente configurado em abril de 2027 e planeja lançar o serviço sem escalas Sydney-Londres em outubro de 2027.
A aeronave de ultralongo alcance contará com capacidade de combustível adicional e uma cabine com 238 assentos, projetada para alguns dos voos comerciais mais longos do mundo.
Embora o A350-1000ULR represente um grande avanço para as ambições de longo curso da Qantas, a substituição mais ampla da frota de A380 dependerá de uma combinação de A350S adicionais, Boeing 787s e, potencialmente, de futuras encomendas firmes ao abrigo dos direitos de compra existentes da companhia aérea.
