A SAS garante o seu maior investimento de sempre em frota com uma encomenda firme de 18 Airbus A330-900.
Fonte da foto: SAS
A Scandinavian Airlines (SK) confirmou uma encomenda firme de 18 aeronaves Airbus A330-900, um negócio que a companhia aérea considera o maior compromisso de frota de longo curso da sua história. A encomenda faz parte de um acordo mais amplo que poderá chegar a 40 jatos widebody da Airbus, com um valor total superior a 10 mil milhões de dólares americanos.
Além dos A330neos de nova geração, a SAS também adquiriu capacidade adicional de A330-300 — jatos de geração anterior destinados a preencher lacunas e apoiar o crescimento da malha aérea. Ao mesmo tempo, a companhia aguarda a chegada das novas aeronaves. Nem a SAS nem a Airbus divulgaram ainda um cronograma de entrega para os 18 A330-900 já encomendados.
Não é apenas um programa de substituição
Embora a renovação da frota faça parte da história, a SAS está apresentando isso como algo maior: um esforço deliberado para tornar Copenhague (CPH) seu principal ponto de entrada para voos de longa distância, conectando a Escandinávia mais diretamente à América do Norte, Ásia e outros mercados de longa distância.
A Airbus afirma que os novos jatos permitirão à SAS aumentar a frequência de voos em suas rotas internacionais mais movimentadas, além de abrir portas para destinos que atualmente não atende.
Os A330-300 adicionais desempenham um papel de apoio nesse processo, dando à SAS espaço para expandir sua programação intercontinental agora, antes da entrada em serviço do A330neo. Na prática, trata-se de um plano em duas fases: utilizar as aeronaves da geração A330 existentes para a expansão a curto prazo e, em seguida, fazer a transição para o A330neo, mais eficiente, a longo prazo.
Dobrando a aposta em uma frota composta exclusivamente por aeronaves widebody da Airbus
A frota de longo curso da SAS atualmente consiste em oito A330S e seis A350S. A incorporação do A330neo amplia diretamente essa base — o novo jato compartilha aproximadamente 95% dos componentes de sua estrutura com o A330-300 existente, de acordo com a SAS, o que deve facilitar a transição em termos de treinamento de pilotos, manutenção, peças de reposição e serviços de solo.
A Airbus também destaca os ganhos de eficiência do A330neo como substanciais, citando uma redução de aproximadamente 25% no consumo de combustível, nas emissões e nos custos operacionais por assento em comparação com aeronaves widebody de gerações anteriores. A aeronave é equipada com motores Rolls-Royce Trent 7000 e tem um alcance de até 8.100 milhas náuticas — o suficiente para conectar Copenhague a destinos de longa distância sem comprometer a capacidade de carga ou de assentos.
Por que Copenhague é a peça central
A SAS argumenta que reforçar a conectividade de longa distância a partir de Copenhague não é apenas uma estratégia da companhia aérea, mas sim uma estratégia econômica para a região. A empresa projeta que seus planos de expansão poderão gerar cerca de 25.000 empregos e adicionar aproximadamente 25 bilhões de coroas dinamarquesas ao PIB da Dinamarca até 2030. Esses números, é claro, dependem da concretização do crescimento conforme planejado.
Esta encomenda não existe isoladamente. Ela surge na sequência do compromisso da SAS para 2025 de 55 jatos regionais Embraer E195-E2 — um negócio por si só recorde — e acompanhou a renovação em curso da sua frota de aeronaves de corredor único da família A320neo. No total, a SAS está a investir simultaneamente nas duas extremidades da sua rede: voos regionais pela Escandinávia e pela Europa em geral, aliados a uma maior abrangência de voos de longa distância a partir de Copenhaga.
Um sinal de vida após a reestruturação
O momento é crucial. Esta ordem surge aproximadamente dois anos depois da SAS ter saído da recuperação judicial (Chapter 11) e é um dos indícios mais claros até agora de que a companhia aérea está a pensar para além da recuperação e a olhar para o crescimento.
Segundo a Reuters, a Airbus venceu a concorrência contra a Boeing na disputa por aeronaves de fuselagem larga para este contrato. Ao optar pela Airbus, a SAS evita introduzir um segundo fabricante de aeronaves de fuselagem larga em uma frota já centrada nos modelos A330 e A350, simplificando as operações à medida que expande sua produção.
Os passageiros não notarão nenhuma diferença por vários anos ainda, dada a falta de um cronograma de entrega confirmado. Mas a direção estratégica é inegável: a SAS está apostando em um futuro de voos de longa distância mais robusto, centrado em Copenhague, com o A330neo como a aeronave destinada a concretizar essa ambição.
