Atualizações sobre aterramento do Boeing 737-9 MAX
Boeing 737 MAX 9 - Fonte: AP File Pic via News.sky.com
A Federal Aviation Administration (FAA) anunciou medidas adicionais para garantir a segurança de todas as aeronaves. Em 24 de janeiro, a FAA comunicou à Boeing que nenhuma expansão de produção do MAX, incluindo o 737-9 MAX, seria concedida. Esta ação complementa a investigação em curso da FAA e a supervisão reforçada da Boeing e dos seus fornecedores. A FAA também endossou um processo abrangente de inspeção e manutenção que é obrigatório para todas as 171 aeronaves Boeing 737-9 MAX aterradas. Depois de concluídas, essas aeronaves serão consideradas elegíveis para retorno de serviço.
O administrador da FAA, Mike Whitaker, declarou: "Aterramos o Boeing 737-9 MAX poucas horas após o incidente sobre Portland e deixamos claro que esta aeronave não voltaria ao serviço até que fosse segura. A revisão exaustiva e aprimorada que nossa equipe concluiu após várias semanas de A coleta de informações dá a mim e à FAA confiança para prosseguir para a fase de inspeção e manutenção.
"No entanto, deixe-me ser claro: isso não retornará aos negócios normais para a Boeing. Não concordaremos com qualquer pedido da Boeing para uma expansão na produção ou aprovará linhas de produção adicionais para o 737 MAX até que estejamos convencidos de que o problemas de controle de qualidade descobertos durante este processo são resolvidos."
A FAA aprovou um conjunto detalhado de instruções de inspeção e manutenção após uma revisão completa dos dados de 40 inspeções de aviões aterrados. Um Conselho de Revisão de Ações Corretivas (CARB), composto por especialistas em segurança, examinou e aprovou o processo de inspeção e manutenção.
A atual frota de Boeing 737 MAX 9 em todo o mundo
Após a conclusão do processo aprimorado de manutenção e inspeção em cada aeronave, os plugues das portas do 737-9 MAX estarão em conformidade com o projeto original, garantindo uma operação segura. A aeronave permanecerá aterrada até que o processo seja concluído e a conformidade com o projeto original seja confirmada.
O processo de manutenção aprimorado incluirá:
1. Inspeção de parafusos, guias e acessórios específicos
2. Inspeções visuais detalhadas dos plugues das portas de saída da cabine central esquerda e direita e dezenas de componentes associados
3. Retorque de fixadores
4. Corrigindo quaisquer danos ou condições anormais
AÇÕES DA FAA PARA RESPONSABILIZAR A BOEING PELO MAIS ALTO PADRÃO DE SEGURANÇA:
Após a imobilização da aeronave Boeing 737-9 MAX no início de janeiro, a FAA delineou uma série de ações para aumentar a supervisão das linhas de produção da Boeing.
“Os problemas de garantia de qualidade que temos visto são inaceitáveis”, disse Whitaker. "É por isso que teremos mais pessoal no terreno, examinando e monitorando de perto as atividades de produção e manufatura."
O aumento das atividades de supervisão inclui:
1. Limitar a expansão da produção de novas aeronaves Boeing 737 MAX para garantir a responsabilidade e a conformidade com os procedimentos de controle de qualidade exigidos.
2. Lançar uma investigação que examine a conformidade da Boeing com os requisitos de fabricação. A FAA utilizará toda a extensão da sua autoridade de execução para garantir que a empresa seja responsabilizada por qualquer não conformidade.
3. Expansão agressiva da supervisão de novas aeronaves com maior presença em todas as instalações da Boeing.
4. Monitorando de perto os dados para identificar riscos
5. Lançar uma análise de potenciais reformas centradas na segurança em torno do controlo de qualidade e da delegação.
A FAA continuará a apoiar a investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) sobre o voo 1282 da Alaska Airlines. O NTSB é responsável pela investigação e fornecerá quaisquer atualizações.
Companhias aéreas
A Alaska Airlines afirmou que espera que as inspeções durem cerca de 12 horas, com seu primeiro B737 MAX 9 programado para retornar ao serviço na sexta-feira.
A Copa Airlines reativará gradativamente seus jatos MAX 9 a partir de hoje, 25 de janeiro, e planeja que toda a sua frota de jatos MAX 9 retorne ao serviço até domingo, 28 de janeiro. A United Airlines anunciou que prevê a retomada dos voos MAX 9 no sábado, seguindo os procedimentos de fiscalização. Desde 13 de janeiro, a United concluiu as inspeções no dia 26, de acordo com as orientações da FAA.
Declaração da United Airlines
Atualizações sobre aterramento de aeronaves Boeing 737-9 MAX:
6 de fevereiro de 2024
Os investigadores do National Transportation Safety Board (NTSB) revelaram na terça-feira que as evidências indicam a ausência de quatro parafusos que prendem o plugue da porta do Boeing 737 Max 9 durante a recente explosão no voo 1282 da Alaska Airlines.
Esta revelação, apresentada um mês e um dia após o incidente de 5 de janeiro, levou a um aterramento de emergência de 19 dias de todos os Max 9 e a preocupações renovadas sobre a Boeing, após os acidentes fatais do Max 8 em 2018 e 2019.
A Boeing, reconhecendo a responsabilidade pela explosão em resposta ao relatório do NTSB, expressou compromisso em prevenir incidentes semelhantes. O CEO da Boeing, Dave Calhoun, declarou: "Quaisquer que sejam as conclusões finais alcançadas, a Boeing é responsável pelo que aconteceu. Um evento como este não deve acontecer em um avião que sai de nossa fábrica. Simplesmente devemos fazer melhor para nossos clientes e seus passageiros."
A Boeing delineou novas medidas para melhorar a produção de aviões 737 Max 9, incluindo aumento das inspeções, tempo adicional para as equipes do 737 implementarem melhorias de qualidade e o envolvimento de especialistas externos em segurança para avaliar as operações.
O relatório preliminar de 19 páginas do NTSB, divulgado na terça-feira, detalhou observações da desmontagem da tampa da porta do Alaska 1282, que caiu em um quintal do Oregon. O relatório concluiu que os parafusos que faltavam provavelmente estavam ausentes antes do voo, com base na falta de danos no plugue onde os parafusos deveriam ser fixados.
O relatório também incluiu uma foto de setembro, um mês antes de o avião ser entregue à Alaska Air, mostrando os parafusos faltantes durante o trabalho na aeronave. Isto implica que o avião voou durante vários meses sem os parafusos antes da explosão de 5 de janeiro.
Embora o relatório não atribua culpas nem determine a causa, a FAA emitiu um comunicado na quarta-feira enfatizando que tais incidentes não deveriam ocorrer e expressando apoio contínuo à investigação do NTSB.
Baixe o relatório clicando aqui .
24 de janeiro de 2024
Os jatos Boeing 737 MAX 9 receberam aprovação da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) para retomar os voos após a realização das inspeções e procedimentos de manutenção necessários. United, Alaska Airlines e Copa Airlines estão se preparando para reintroduzir em serviço seus jatos anteriormente aterrados no próximo fim de semana.
17 de janeiro de 2024
Na sexta-feira, a FAA anunciou requisitos para um processo rigoroso de inspeção e manutenção como uma etapa nova e necessária antes que a FAA considere quaisquer etapas adicionais no processo para retornar os Boeing 737-9 MAX ao serviço. As primeiras 40 inspeções que fazem parte desse processo já foram concluídas e a FAA analisará minuciosamente os dados delas. Todas as aeronaves 737-9 MAX com plugues nas portas permanecerão aterradas enquanto se aguarda a revisão da FAA e a aprovação final de um processo de inspeção e manutenção que satisfaça todos os requisitos de segurança da FAA.
Assim que a FAA aprovar um processo de inspeção e manutenção, ele será exigido em todos os 737-9 MAX aterrados antes da operação futura. A segurança do público voador, e não a velocidade, determinará o cronograma para o retorno dessas aeronaves ao serviço.
A FAA está apoiando a investigação do National Transportation Safety Board sobre o voo 1282 da Alaska Airlines. O NTSB é responsável pela investigação e fornecerá quaisquer atualizações.
6 de fevereiro de 2024
Os investigadores do National Transportation Safety Board (NTSB) revelaram na terça-feira que as evidências indicam a ausência de quatro parafusos que prendem o plugue da porta do Boeing 737 Max 9 durante a recente explosão no voo 1282 da Alaska Airlines.
Esta revelação, apresentada um mês e um dia após o incidente de 5 de janeiro, levou a um aterramento de emergência de 19 dias de todos os Max 9 e a preocupações renovadas sobre a Boeing, após os acidentes fatais do Max 8 em 2018 e 2019.
A Boeing, reconhecendo a responsabilidade pela explosão em resposta ao relatório do NTSB, expressou compromisso em prevenir incidentes semelhantes. O CEO da Boeing, Dave Calhoun, declarou: "Quaisquer que sejam as conclusões finais alcançadas, a Boeing é responsável pelo que aconteceu. Um evento como este não deve acontecer em um avião que sai de nossa fábrica. Simplesmente devemos fazer melhor para nossos clientes e seus passageiros."
A Boeing delineou novas medidas para melhorar a produção de aviões 737 Max 9, incluindo aumento das inspeções, tempo adicional para as equipes do 737 implementarem melhorias de qualidade e o envolvimento de especialistas externos em segurança para avaliar as operações.
O relatório preliminar de 19 páginas do NTSB, divulgado na terça-feira, detalhou observações da desmontagem da tampa da porta do Alaska 1282, que caiu em um quintal do Oregon. O relatório concluiu que os parafusos que faltavam provavelmente estavam ausentes antes do voo, com base na falta de danos no plugue onde os parafusos deveriam ser fixados.
O relatório também incluiu uma foto de setembro, um mês antes de o avião ser entregue à Alaska Air, mostrando os parafusos faltantes durante o trabalho na aeronave. Isto implica que o avião voou durante vários meses sem os parafusos antes da explosão de 5 de janeiro.
Embora o relatório não atribua culpas nem determine a causa, a FAA emitiu um comunicado na quarta-feira enfatizando que tais incidentes não deveriam ocorrer e expressando apoio contínuo à investigação do NTSB.
11 de janeiro de 2024
Este incidente nunca deveria ter acontecido e não pode acontecer novamente. A FAA notificou formalmente a Boeing que está conduzindo uma investigação para determinar se a Boeing não conseguiu garantir que os produtos concluídos estivessem em conformidade com seu projeto aprovado e estivessem em condições de operação segura em conformidade com os regulamentos da FAA. Esta investigação é resultado de um incidente em um Boeing Modelo 737-9 MAX onde perdeu uma porta de passageiro tipo “plug” e discrepâncias adicionais. As práticas de fabricação da Boeing precisam cumprir os elevados padrões de segurança que são legalmente responsáveis por cumprir. A carta está anexada.
A segurança do público voador, e não a velocidade, determinará o cronograma para o retorno do Boeing 737-9 MAX ao serviço.
9 de janeiro de 2024
Todo Boeing 737-9 MAX com porta plug permanecerá aterrado até que a FAA determine que cada um pode retornar à operação com segurança. Para iniciar esse processo, a Boeing deve fornecer instruções aos operadores para inspeções e manutenção. A Boeing ofereceu ontem uma versão inicial das instruções, que agora estão revisando devido ao feedback recebido em resposta. Ao receber a versão revisada das instruções da Boeing, a FAA conduzirá uma revisão completa.
A segurança do público que voa, e não a velocidade, determinará o cronograma para o retorno do Boeing 737-9 MAX ao serviço.
8 de janeiro de 2024
A FAA aprovou um método para cumprir a diretriz de aeronavegabilidade de emergência do Boeing 737-9 MAX da FAA e foi fornecido aos operadores afetados.
A prioridade da FAA é sempre manter os americanos seguros. Com esse espírito, as aeronaves Boeing 737-9 MAX permanecerão aterradas até que os operadores concluam inspeções aprimoradas, que incluem plugues de saída das portas esquerda e direita da cabine, componentes das portas e fixadores. Os operadores também devem cumprir os requisitos de ações corretivas com base nas conclusões das inspeções antes de colocar qualquer aeronave novamente em serviço.
A FAA continuará a apoiar a investigação do National Transportation Safety Board sobre o voo 1282 da Alaska Airlines. O NTSB é responsável pela investigação e fornecerá quaisquer atualizações.
7 de janeiro de 2024
A primeira prioridade da FAA é manter a segurança do público que voa. Aterramos os aviões afetados e eles permanecerão aterrados até que a FAA esteja convencida de que estão seguros.
6 de janeiro de 2024
A FAA ordenou o aterramento temporário de certas aeronaves Boeing 737-9 MAX operadas por companhias aéreas dos EUA ou em território dos EUA.
“A FAA está exigindo inspeções imediatas de certos aviões Boeing 737-9 MAX antes que possam retornar ao voo”, disse o administrador da FAA, Mike Whitaker. “A segurança continuará a orientar a nossa tomada de decisões à medida que auxiliamos na investigação do NTSB sobre o voo 1282 da Alaska Airlines.”
A Diretiva de Aeronavegabilidade de Emergência (EAD) exige que os operadores inspecionem as aeronaves afetadas antes de novos voos. As inspeções exigidas levarão cerca de quatro a oito horas por aeronave.
O EAD afetará aproximadamente 171 aviões em todo o mundo.
